近日，吉利汽車公布的10月銷量數據，從吉利汽車10月銷量數據看(包含領克品牌)達到128,986輛。相比去年10月，同比僅微微增長了3%。而這個同比數字在上個月還是14.3%。是否意味著吉利汽車在九月份的銷量寒潮慢慢褪去。不僅如此，在年底沖量的時刻，環比上比9月也僅增長了4%左右。
本月，吉利在轎車市場的表現依然亮眼，銷量“常青樹”的新帝豪和遠景的銷量分別為20,349輛及11,200輛，這兩款入門級A級車憑借可靠的產品力和親民的價格在三四線城市占據著可觀的市場份額。
中端A級轎車市場，除了有帝豪GL把守，上市不久的繽瑞也貢獻出了7,580輛的銷量，兩款車型合計也高達20,437輛，分網銷售和不同的定位，并沒有讓這兩款車彼此影響。由此可見，吉利在這個級別實行的“4A”戰略初見成效。
作為一款本土品牌B級轎車，吉利博瑞交出了3,558輛的成績，雖然同比出現下滑，但前10個月依然維持住了13.6%的增幅。
反觀SUV市場，上個月銷量出現三連降的博越，在本月依然出現小幅下滑，銷量為20,247輛，前10個月累計也出現了2.6%的下滑，作為吉利SUV“大當家”的博越，或許需吉利加以重視。
不僅如此，博越身上流失的銷量在帝豪GS和遠景SUV身上也未得到相應的補充。本月帝豪GS的銷量為 12,025輛，環比下降10.2%;遠景SUV的銷量為10,090輛，與上月和同期相比，保持得相對穩定。
除此之外，作為吉利的高端品牌，領克汽車本月的表現基本與上月持平。其中，領克01的單一銷量依然沒有過萬，環比還伴有略微下滑，達到8,476輛，而被領克視為競爭對手的WEY，在上市第二個月，就實現了單一車型銷量破萬。相比領克01，更為時尚的領克02依然穩步前行，5,766輛的銷量還算不錯，但市場對他們的期待依然沒有改變，那就是破萬。
但是對于領克而言，本月在東京高調上市的領克03，小半個月僅售出965輛，這和期待稍顯不符，或許由于目前領克03剛剛上市，后期待產能和交車的進一步推進，還有很大的上升空間。
作為本土品牌龍頭企業，市場對吉利的期待越高，其責任就越加重大，那么在最后的兩個月中，不管市場是否會向好，不管國家到底會不會出臺救市政策，對吉利而言，都得思考在寒潮來襲的壓力中，究竟該如何繼續突圍，只有經得起寒冬和黑暗，才能預見春天和光明。
